بحسب المجلس الأطلنطي؛ فإنَّ ما ستحاول الصين فعله خلال السنوات المقبلة هو موازنة علاقاتها مع دول الخليج، التي تمثل أهمية وأولوية بالنسبة لها، مع علاقاتها مع إيران في الوقت نفسه، سعياً للحفاظ على مصالحها في الشرق الأوسط، وتعزيز نفوذها بالمنطقة.

ويلعب تعزيز العلاقات التجارية دوراً محورياً لتحقيق هذا الهدف، وسلاح الصين في ذلك مبادرة "الحزام والطريق"، التي أطلقتها بكين عام 2013، وتسعى من خلالها إلى التوسع اقتصادياً، وإعادة إحياء "طريق الحرير" التاريخي الذي ازدهرت عبره الإمبراطورية الصينية.

انقطاع ومحاولات إحياء

منذ عام 130 قبل الميلاد حتى عام 1453، اعتُبر "طريق الحرير" شرياناً تجارياً رئيسياً يربط بين الشرق والغرب، فقد كان يمتد لقرابة 10 آلاف كيلومتر من الصين حتى أوروبا، ليمثل حلقة وصل بفرعيه الشمالي والجنوبي بين حضارات قديمة من الصين والهند إلى مصر والرومان.

تلك الطريق امتدت من المراكز التجارية في شمال الصين، ليمرّ الفرع الشمالي منه عبر شرق أوروبا وشبه جزيرة القرم حتى البحر الأسود وصولاً إلى البندقية، بينما عبر الفرع الجنوبي منه العراق وتركيا إلى البحر الأبيض المتوسط، أو عبر سوريا إلى مصر وشمال أفريقيا.

السعودية والصين.. خطة لمواءمة "رؤية 2030" و"الحزام والطريق"

السبب في تسميته بـ"طريق الحرير" يرجع إلى ازدهار تجارة "الحرير الصيني" إلى الإمبراطورية الرومانية، مما دفع المؤرخ الألماني فرديناند فون ريشتهوفن إلى إطلاق ذلك الاسم عليه. لكن الواقع، بحسب ما تقول منظمة "يونيسكو"، يتمثل في أنَّ تلك الطريق لم تكن تجارية فحسب؛ بل امتدت وتطورت بمرور الوقت، وفقاً للسياقات الجيوسياسية المتغيرة عبر التاريخ، كما أنَّها مثلت نهراً ثقافياً بين الشعوب.

في منتصف القرن الخامس عشر الميلادي، حلّت اللحظة التي تغيّرت معها مجريات الأمور بالنسبة لـ"طريق الحرير"، حين أعلنت الإمبراطورية العثمانية آنذاك فرض ضرائب كبيرة على التجارة مع الصين، مما دفع بالأوروبيين إلى وقف التجارة عبر هذا الطريق، وهو ما وضع نهايةً لدوره.

الرئيس الصيني: نعمل مع دول الخليج لبناء نمط جديد للتعاون في مجال الطاقة

لكن منذ ذلك الحين، لم تتوقف محاولات الصين لإعادة إحياء الطريق، ففي مطلع التسعينيات جرت محاولة لإنشاء طريق الحرير الجديد، من ضمنها ما عُرف بـ"الجسر البري الأوروبي الآسيوي"، الذي يصل بين الصين وكازاخستان ومنغوليا وروسيا ويصل إلى ألمانيا بسكك حديدية.

غير أنَّ تلك المحاولات لم تتحول إلى جهود حقيقية مكثفة سوى في سبتمبر من عام 2013، حين أعلن الرئيس الصيني خلال زيارته إلى كازاخستان عن خطته لتأسيس طريق حرير جديد يصل الصين بأوروبا تحت اسم "الحزام والطريق، باستثمارات متوقَّعة تتراوح ما بين 4 و8 تريليونات دولار عند إنجازه بالكامل.

نطاق واسع

عند إطلاقها قبل نحو عقد، تم انضمام 60 دولة إلى المبادرة، وتوسّعت لتشمل حالياً أكثر من 140 بلداً، بما في ذلك دول من أفريقيا والشرق الأوسط وجنوب آسيا وأميركا اللاتينية.

لاحقاً، يُرتقب أن تستوعب المبادرة أكثر من 2600 مشروع عالمي بقيمة 3.7 تريليون دولار. وتدافع الصين عبر مواجهة انتقادات مشروعها بأنَّ الجزء الرابط بين الصين والشرق الأوسط، تحديداً، يقلل مسافة الرحلات البحرية البالغة 13 ألف كيلومتر إلى 3 آلاف كيلومتر فقط.

عبير مطر و هاجر بيوض

كاتب في اقتصاد

العلاقات الصينية-العربية من "الحرير" إلى "الحزام والطريق"